Husqvarna introduceert 2020 enduro- en dual-sportmotoren

Husqvarna heeft onlangs zijn enduro- en dual-sportmotoren voor 2020 aangekondigd.De TE- en FE-modellen betreden een nieuwe generatie in MY20 met een kleine tweetaktmotor met brandstofinjectie, twee extra viertaktmodellen in de line-up en een groot aantal wijzigingen aan de motor, ophanging en chassis van de bestaande motoren .

In het tweetakt enduro-assortiment krijgt de TE 150i nu brandstofinjectie, waarbij dezelfde Transfer Port Injection (TPI) -technologie wordt gebruikt als de twee tweetaktmodellen met een grotere cilinderinhoud.Die fietsen, de TE 250i en TE 300i, hebben bijgewerkte cilinders waarbij het uitlaatpoortvenster nu volledig is bewerkt, terwijl een nieuwe waterpompbehuizing de koelvloeistofstroom optimaliseert.De motoren zijn ook een graad lager gemonteerd voor verbeterde tractie en gevoel aan de voorkant.De verzamelpijpen zijn 1 inch (25 mm) smaller en bieden meer bodemvrijheid, waardoor ze minder gevoelig zijn voor beschadiging, en een nieuw gegolfd oppervlak helpt de verzamelpijp ook duurzamer te maken.De tweetaktdempers hebben een nieuwe aluminium montagebeugel met verschillende binnenkanten en minder dicht verpakkingsmateriaal voor een efficiëntere geluidsdemping en een geclaimde gewichtsbesparing van 7,1 ounces (200 gram).

De twee nieuwe modellen van de viertakt enduro-serie namen de namen over van straatlegale machines van de vorige generatie - de FE 350 en FE 501 - maar niet de straataard en zijn offroad-motoren.Ze zijn vergelijkbaar met de FE 350's en FE 501's, de nieuwe namen voor Husqvarna's 350cc en 511cc dual sportmotoren.Omdat ze niet bedoeld zijn voor straatrijden, hebben de FE 350 en FE 501 agressievere mapping en een minder beperkend power pack, die beide bedoeld zijn om ze meer kracht te geven dan de straatlegale versies.Omdat ze geen spiegels of richtingaanwijzers hebben, zouden de FE 350 en FE 501 ook lichter zijn.

De FE 350 en FE 350s hebben een herziene cilinderkop die volgens Husqvarna 7,1 gram lichter is, nieuwe nokkenassen met herziene timing en een nieuwe koppakking die de compressieverhouding verhoogt van 12,3:1 naar 13,5:1.De cilinderkop heeft een herziene koelarchitectuur, terwijl een nieuw kleppendeksel, bougie en bougieconnector de wijzigingen aan de 350cc-motoren voor 2020 afronden.

De FE 501 en FE 501's hebben een nieuwe cilinderkop die 15 mm lager en 500 gram lichter is, een nieuwe nokkenas met nieuwe tuimelaars en een ander oppervlaktemateriaal, en kortere kleppen.De compressieverhouding is verhoogd van 11,7:1 naar 12,75:1 en ook de zuigerpen is 10 procent lichter.Ook zijn de carters herzien en wegen ze volgens Husqvarna 300 gram minder dan de modellen van vorig jaar.

Alle fietsen in de FE-serie hebben nieuwe uitlaatpijpen met een andere verbindingspositie waardoor ze kunnen worden verwijderd zonder de schok eraf te halen.De uitlaatdemper is ook nieuw met een korter en compacter ontwerp en is afgewerkt met een speciale coating.Het Engine Management System (EMS) heeft nieuwe kaartinstellingen die zijn aangepast aan de nieuwe motorkarakteristieken en een herzien uitlaat- en airbox-ontwerp.De fietsen hebben ook een andere route van de gaskabels voor gemakkelijkere toegankelijkheid en onderhoud, terwijl een geoptimaliseerde kabelboom alle benodigde elektrische componenten in een gemeenschappelijke ruimte concentreert voor gemakkelijkere toegankelijkheid.

Alle TE- en FE-modellen hebben een stijver blauw frame met een grotere longitudinale en torsiestijfheid.Het subframe van koolstofcomposiet is nu een tweedelige eenheid, die volgens Husqvarna 8,8 ounces (250 gram) minder weegt dan de driedelige eenheid die op het model van de vorige generatie werd geleverd, en hij is ook 2 inch (50 mm) langer.Ook hebben alle fietsen nu gesmede aluminium cilinderkopbevestigingen.Het koelsysteem is verfijnd met nieuwe radiatoren die 0,5 inch (12 mm) lager zijn gemonteerd en een 0,2 inch (4 mm) grotere middenbuis die door het frame loopt.

Aangezien 2020 een nieuwe generatie is voor de enduro- en dual-sportmodellen, krijgen alle fietsen een nieuw koetswerk met afgeslankte contactpunten, een nieuw zadelprofiel dat de totale zithoogte met 10 mm vermindert en een nieuwe stoelbekleding .Herzieningen van het brandstoftankgebied omvatten een nieuwe interne leidinggeleiding rechtstreeks van de brandstofpomp naar de flens voor een betere brandstofstroom.Bovendien is de externe brandstofleiding naar binnen verplaatst om deze minder bloot te stellen en gevoeliger te maken voor schade.

De volledige line-up van tweetakt- en viertaktmotoren deelt ook wijzigingen in de ophanging.De WP Xplor-vork heeft een bijgewerkte middenklepzuiger die is ontworpen om een ​​consistentere demping te bieden, terwijl een bijgewerkte instelling bedoeld is om de vork hoger in de slag te laten rijden voor verbeterde feedback van de berijder en bodemweerstand.Ook zijn de afstellers van de voorspanning verfijnd en kunnen ze in drie richtingen worden afgesteld zonder gereedschap.

De WP Xact-schokbreker op alle fietsen heeft een nieuwe hoofdzuiger en bijgewerkte instellingen die passen bij de herziene vork en verhoogde framestijfheid.De schokdemping heeft een nieuwe dimensie die dezelfde is als de motorcrossmodellen van Husqvarna, waardoor de achterkant volgens Husqvarna lager kan zitten voor meer controle en comfort.Door een zachtere veerconstante te gebruiken en de demping te verstevigen, is de schok bovendien ontworpen om het comfort te behouden en tegelijkertijd de gevoeligheid en het gevoel te vergroten.

Veel producten op deze site zijn redactioneel gekozen.Dirt Rider kan een financiële vergoeding ontvangen voor producten die via deze site zijn gekocht.

Copyright © 2019 Vuilrijder.Een bedrijf van de Bonnier Corporation.Alle rechten voorbehouden.Gehele of gedeeltelijke reproductie zonder toestemming is verboden.


Posttijd: 24 juni 2019
WhatsApp Online-chat!